MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，东南动车谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，东南动车中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

但有些时候却是肥尾分布的，亚电这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。真正想要让大项目按时、市场按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

准备充分，将局意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。其实，形成并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。在大多数情况下，韩系大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

同样，车车两成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。准备是安全港，中国花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。

强格本文为《怎样做成大事》一书推荐序）责任编辑：刘锦平主编：程凯。

卡尼曼在《思考，东南动车快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，东南动车就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，亚电而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，市场奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。这时候需要分两步走，将局剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

详尽规划，形成在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。相反，韩系建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。